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文化惠民让百姓走进剧场

    下载APP 阅读本文更深度报道国家大剧院今年推出的低价票补贴演出之一,国家大剧院管弦乐团演出。  “惠民票价推出后,我每年至少比之前多看了10场演出。真的特别开心,可以以实惠的价格去接受艺术熏陶。现场感受艺术氛围和坐在家里的电视机旁是不一样的,每次看完演出,都幸福感爆棚。”刚刚在国家大剧院看完演出的市民张健兴奋地说。  张健的声音代表了不少北京市民的心声。2012年至2018年,首都剧院联盟受原北京市文化局委托,累计补贴了本市66个剧场,申报惠民低价票演出11349场,实际售出100元以下低价票289余万张,受益观众达289余万人次。  诞生之初  观众呼声 票价高是关注焦点  2012年,市人大代表、市政协委员提出关于“抑制高票价”的建议和提案。当时的现状是:除旅游演出和票价本就不高的小剧场演出外,综合性大中型剧场演出票价高是群众关注的焦点。  “通过政府出资购买服务,鼓励剧场设置低价票区域并适度给予补贴,才能保障演出团体、剧场、观众三方均能受益。”原北京市文化局认为。  当年,低价票补贴项目启动试点,在国家大剧院、保利剧院、中山公园音乐堂、首都剧场等有影响、有代表的15个剧场先行推行低价票补贴工作,该政策通过对部分低价票区域用政府资金给予补贴的管理模式,引导剧场扩大低价票区域,降低演出票价。  2013年,试点继续,低价票补贴的剧场从15家扩大到23家。  随之而来的是北京演出市场发生的变化。2012年全市演出观众总数比2011年增长了7%左右,截至2013年12月底,国家大剧院、长安大戏院、首都剧场、天桥剧场、保利剧院、中山公园音乐堂等剧场平均上座率提高5%。  2014年,原市文化局总结试点经验,正式出台《北京市惠民低价票补贴专项资金管理办法(试行)》。到了2015年,正式出台了《北京市惠民低价票演出补贴项目管理办法》。  7年成果  剧场繁荣 票价拉低上座率提升  根据《办法》规定,演出经营单位低于100元的低价票设置要不低于可售票总数的30%,对儿童剧目100元以下低价票设置须达到40%以上。  2018年5月26日,国图艺术中心音乐厅上演《乔萨与魔法小提琴》,针对4—10岁的少年儿童普及音乐知识。北京国图文化艺术有限公司董事长吕慧军介绍说,在实施低价票补贴之前,类似的演出不超过100元的票最多划50张,申请低价票补贴后可以划出300张低价票,实际销售了近200张。  曾先后担任北京人民艺术剧院演出中心副主任、中国国家话剧院东方先锋剧场经理的傅维伯回忆说:“低价票政策没实施前,我心里有个标准,一般低价票设定为10%到15%的比例。因为如果低价票的比例设定高了,创作者都不敢演了。”  傅维伯说,以东方先锋剧场为例,300个座位,政策没出台前,设定30到40张低价票,政策出台后,低价票就变成了90张。“补贴政策出台后,剧场可以在场租上给演出者减免一些,多卖点低价票,政府反过来再给剧场补贴,这样下来,几方都受益。”傅维伯说。  国家大剧院市场部营销中心副主任寇园介绍,目前国家大剧院每年商业演出约800场,其中有超过350场演出属于低价票补贴范围,这些场次中观众都可以买到100元或以下的低价票。涉及演出类型除了歌剧项目,还包括交响音乐会、舞蹈、话剧、戏曲等不同类型。经过几年的努力,国家大剧院平均票价从2011年的321元逐年下降到2018年的287元,降低11%,销售率从2011年的79%提升到2018年的89%,提高10%,按照每年约100万张可售票,意味着每年新增加的到国家大剧院观演的观众将近10万人。  首都剧院联盟相关负责人介绍,低价票补贴方案实行7年来,对票价的拉低作用非常明显。据统计,截至2018年6月份,音乐会平均票价同比下降26.2%,音乐剧平均票价同比下降21.1%,而上座率则得到了有力拉升,其中戏曲等演出的上座率平均保持在80%以上。  百姓受益 7年售出低价票289万张  低价票最直接受益人莫过于观众了。8月,保利剧院一场“阿布钢琴演奏会”,最高价580元,低价票仅有80元。几名热爱音乐的学生组团来看,很是开心,“我是从保利剧院官网上买的80元的门票,感觉这个价格很合理,适合我们学生。”一名女学生说。“我特别喜欢看演出,原来一个月来看两三次,有了低价票后,一个月我可以看四次。”一名男同学说。  “100元能在大剧院听一场高品质的歌剧,真的是很值得。”刚刚退休的王华和老伴在国家大剧院听完歌剧“金沙江畔”后感慨地说,“一直觉得国家大剧院特别神圣,在里面听演出一直是我们老两口盼望的,以前觉得票价肯定很高,没想到儿子和我说,现在有低价票,100元就可以买到,我就说来试试,还真的买到了。”王华说,这个价位听一场高雅演出,陶冶艺术情操,提高文化修养,老两口非常愿意,以后会经常来。  事实上,7年来,得益于低价票的观众越来越多。据统计,2012年至2018年,本市累计共有66个剧场申报11349场演出,实际售出100元及以下低价票289余万张,直接受益观众达289余万人次。  明年举措  扩大宣传 拟推APP领购票优惠券  低价票并不代表演出剧目质量低。按照要求,享受补贴的演出必须是以弘扬优秀民族文化、普及高雅艺术为导向的。  参加了多年低价票评定工作的傅维伯告诉记者,“低价票的评审过程都很规范,几名专家要仔细熟悉演出团体提交的资料,综合了解申请低价票的演出是不是符合条件,最后做出判断。”傅维伯说,被列为低价票的演出一定是品质很好的演出,目的就是为了让更多人看到更好作品,不断培养观众的兴趣。  作为北京市文化和旅游局“惠民低价票演出补贴项目”的委托运作方——首都剧院联盟的理事长徐坚表示,政府对演出低价票进行补贴,让百姓平等享受文化权益是开展文化惠民政策的初衷,由政府出资给予低价票补贴,可使演出团体、演出主办方减轻部分制作成本,能够让更多优秀剧目进入剧场演出,剧场资源也得到有效利用。  徐坚说,接下来,会想办法让更多的百姓了解并享受这个文化惠民政策。明年二季度或会推出专门的app,市民可以通过app领到购票优惠券。  文/邹乐

    

     (责任编辑: HN666)

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36氪独家,中国第一架L3级自动驾驶仪即将着陆.“奥特贝纳”已经与汽车制造商达成了批量计划。

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    原标题: 36氪独家,中国第一架L3级自动驾驶仪即将着陆.“奥贝利”已经与汽车制造商达成了批量计划。

    随着2019年的到来,各大主机厂和自动驾驶仪开发商也开始制定未来几年的发展计划,但到目前为止,关于车辆类型和自动驾驶仪水平的信息很少。

    36氪氪公司获悉,北京汽车驱动技术开发公司AutoBrain成立于2017年,与长城汽车建立了L3汽车驱动生产计划,这也是中国第一套L3级汽车驱动前装。36氪最近去了天津奥贝利试验基地,并经历了这次改装后的长城WEY VV7自驾车,年销量近10万辆。

    该模型配备了Alterberg Rui提供的L3自驱动解决方案。在外观方面,两个16线激光雷达和GPS定位模块在汽车的前部和左侧是后部安装的组件,而其他传感器,如毫米波和照相机是制造商的原始组件。

    不同于大多数仍处于测试阶段的L3方案,该VV7改装车的备份只有一个设备,其体积类似于PC主机。系统其余部分集成在备用箱盖下的备胎位置,集成度接近批量生产的要求。

    在试驾期间,记者带着试驾车前往附近的高速公路。车辆以每小时100公里(每小时120公里)的速度完成L3必要的功能,如车道维护、自动超车、自动避障、匝道和匝道,并且通过多功能踏板的功能键可完成自动驾驶模式的开启和关闭。有声音提示的车轮。

    在近半个小时的E2E(收费站到收费站)路线经验中,安全人员在整个行程中没有进行人工干预,实际经验平稳,基本达到了熟练驾驶员的驾驶水平。

    芮芮永盛(音译)创始人兼首席执行官彭永生告诉36氪公司说,早在2016年,芮莅就与汽车制造商启动了L3级生产合作计划,在2017年开始小规模试生产,并向河北省政府领导进行汽车沉船电影_武汉桑拿会所网示范,河北省政府将开始大规模生产。到2020年,整车销售量就开始增长。

    图为试验车在高速公路上行驶。

    自动驾驶仪的起源

    2000年,彭永生和李明熙,阿特伯格瑞的另一位联合创始人,开始研究自动驾驶技术。从这个角度来看,彭永生和他的团队可能是中国邮电设计院_乐森网第一个发展自动驾驶技术的团队。

    事实上,在那之前,美国已经获得了一些无人驾驶的技术,这是由于多年的海外战争和积累的技术。那时,人工智能的第三次浪潮没有到来,移动眼、英伟达的GPU自动驾驶方案,以及用于计算的FPGA也没有出现,所以彭永胜的团队开始研究从0到1的自动驾驶技术。

    经过十多年的研发、反复,彭永胜率领蒙氏团队(隶属于军用交通研究所)多次荣获“中国智能车未来挑战赛”冠军。2015年,他与蒙氏团队的领导人李明希、特斯拉汽车驾驶员事务所的中国工程师尤兰达杜洛特共同组建了奥特伯格团队,并于2017年在天津成立了研发中心。奥特伯格正式注册。

    技术优势和前装生产

    “阿尔特伯格位于第一层,专注于建立汽车大脑,为客户提供汽车解决方案,以及域控制器和数据云服务,”彭说。此外,由于该团队拥有多年的汽车研发经验,运动学、动力学和决策控制的拟人化也是Alterberg的优势之一。

    彭永生说:“近年来,许多创新团队从硬件和人工智能算法的角度切入汽车驾驶领域,而Alterberg Rui的出发点是‘汽车本身’。”

    由于在研发方面的先驱优势,阿尔特伯格已经实现了多代技术变革,累积的无事故测试里程接近100万公里。L3级提供了高度集成的车内硬件,如线控制、域控制器等,并满足ASIL-D级生产要求。

    目前,VVV7改装车已接近批量生产,实现了高速公路、环线等封闭道路附近的高低速L3自动驾驶。该车辆可以实现数百公里的自动驾驶,而无需驾驶员接管。

    除了已建立的长城WEY模型和临时保密的合作伙伴(包括大型机厂和其他行业客户)之外,公开报道显示,阿尔特伯格还为国内几家知名大型机厂开展了自驾车研究项目,并成为北汽第一集团的全球战略合作伙伴。智能网络联盟与四维地图的新战略合作伙伴。

    据悉,阿尔特伯格将深入融入北汽的“海豚”全球战略,加快L3自驾车产品的生产过程,同时双方还将就船队自驾车的商业应用开展深入合作。

    显然,阿尔特伯格的布十分钟舞蹈_新产品网网局不仅是L3自驾,而且降落的预装生产这一方案,这将更好地支持其整个无人驾驶业务系统的发展。

    降低装修成本给L3带来了希望

    当L2自动驾驶仪开始进入着陆阶段时,L3的着陆开始被主办厂列入议程。

    今年7月,奥迪宣布,最新一代的A8车将能够携带L3自驱动模块,这将在2019年正式推出(由于在中国的法律法规等)。直到那时,L3技术在该行业仍略微遥遥领先,而A8上市的消息给东道国工厂带来了新的希望。

    值得一提的是,彭永生告诉36氪,硬件价格不是限制自动驾驶仪公司商业着陆的主要因素。

    比如,林肯MKC汽车在几年前翻新时,所有翻新的总成本、硬件和软件、以及劳动力成本都需要超过100000735股票_上海全筑网万元,但在这个阶段,到C端后长城和阿特伯格合作进行批量生产的价格将控制在几万元以内。最直观的说,自动驾驶仪公司购买毫米波雷达可能要花费数万元,而大型机制造商购买同样的产品只需数百元。”

    彭永生说,L3在批量生产和上市之前,仍然面临以下困难:

    大批量生产的汽车需要进行大量的试验。

    L3自驾车的相关法律法规尚不完善。

    符合自动驾驶操作的基本交通设施和系统的建设还不完善。

    社会意识和自动驾驶技术的普及率较低。科技创新的意义_入党动机思想汇报网

    事实上,自从L2技术已经在特斯拉得到验证,国内大型机厂也开始对自动驾驶持开放态度。从目前的节奏来看,业内普遍认为,2020年将是L3总体发展路线能够确定的一年。奥特黑盒白盒_龙岩梅花山网伯格已经决定在2019年和2020年大规模生产计划,这也将有助于该公司和主机厂完成“赶”L3车辆。

    关于Alter Berry

    奥特伯格项目的筹备工作开始于2015年,在2017年在中国注册后,尤兰达组建并领导了一个硅谷团队。

    公司成立伊始,由中关村航运产业基金和盘古风险投资共同出资;团队现有员工80余人,主要是技术人员;2017年,公司盈利,随着订单的增加,今年的盈利能力将继续提高。

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